Buell Intuitive Response Chassis (IRC)
Das Intuitive Response Chassis (IRC) ist das torsionssteifste Fahrwerk, das wir je konstruiert haben. Dadurch hält das Bike stets sicher und stabil die Spur. Das Leichtmetallfahrwerk besticht auch bei besonders sportlicher Fahrweise durch ein präzises, berechenbares Ansprechverhalten mit extrem feinfühliger Rückmeldung - völlig unabhängig von den Straßenverhältnissen.

Rahmen und Schwinge
Die Leichtmetall-Gussschwinge wurde speziell im Hinblick auf optimiertes Fahrverhalten sowie auf maximale Steifigkeit hin konstruiert. Die im Motorgehäuse gelagerte Schwingenachse stellt eine besonders steife Anlenkung sicher.

Tankvolumen
Der Kraftstoff befindet sich im Rahmen und ist damit möglichst nahe am Masseschwerpunkt positioniert. Das mit 21,2 Litern üppig dimensionierte Tankvolumen erlaubt es dem Fahrer dank erhöhter Reichweite, das präzise Handling der 1125 länger auf der Straße zu genießen.

Vorderradbremse
Die Buell Zero Torsional Load (ZTL²) Vorderradbremse arbeitet mit vier Bremsbelägen und einem Achtkolben-Festsattel. Diese Konstruktion basiert auf der Bremsanlage der Werksrennmaschine XBRR. Die unmittelbar an der Felge befestigte 375 mm Bremsscheibe bürgt für erstklassige Verzögerung. Das gegossene Gehäuse des Bremssattels ist auf hohe Torsionssteifigkeit optimiert, was dem Fahrer ein progressiveres und transparenteres Bremsgefühl vermittelt.

Vorderradgabel
Die voll einstellbare Showa® Upside-Down Gabel mit 47 Millimetern Tauchrohrdurchmesser leistet einen entscheidenden Beitrag zur Fahrwerksstabilität der 1125R. Mit optimierter Federrate und angepasster Dämpfungscharakteristik vermittelt sie dem Fahrer feinfühlige Rückmeldung und garantiert hervorragendes Handling.

Auspuffanlage
Da Schalldämpfer schwer sind, ist es ungünstig, sie weit oben am Heck des Fahrzeugs zu platzieren. Im Dienste der Zentralisierung der Massen hat Buell die Auspuffanlage deshalb unter dem Motor angebracht. Ein Konstruktionsprinzip, dem Buell seit 1985 treu geblieben ist. Daraus resultieren nicht zuletzt eine schlanke Optik, verbessertes Einlenkverhalten und überragendes Handling. Die Auspuffanlage der 1125 mündet in einen großvolumigen Schalldämpfer, dessen Abstimmung eine lineare Leistungs- und Drehmomentcharakteristik gewährleistet.

Hinterradfederung
Das voll einstellbare Showa® Hinterrad-Federbein mit externem Ausgleichsbehälter lässt sich exakt auf das Fahrergewicht und den Fahrstil abstimmen. Das Federbein ist ohne Hebelsystem direkt an der im Motorgehäuse gelagerten Schwinge angelenkt. Dadurch erhöht sich die Stabilität und das Eintauchen des Hecks beim harten Beschleunigen wird reduziert.

Bereifung
Der Pirelli Diablo Corsa III verfügt über zwei verschiedene Laufflächenmischungen für optimierten Einsatz auf Straße und Rennstrecke.

Hinterradbremse
Die Hinterradbremse umfasst eine 240 Millimeter große Edelstahl-Bremsscheibe und einen verdeckt innen an der Schwinge montierten Doppelkolben-Festsattel. Die Bremse wiegt 680 Gramm weniger als eine konventionelle Hinterradbremse. Durch den einfacheren Aufbau werden die ungefederten Massen reduziert.

Stahlummantelte Bremsleitungen
Die Bremssysteme vorn und hinten sind mit stahlummantelten Bremsleitungen ausgestattet, um ein optimales Verhältnis von Hebelkraft und Bremsdruck sowie ein verbessertes Bremsgefühl zu erzielen.

Sechsspeichen-Leichtmetall-Gussräder
Da die ZTL² Bremse die Bremskräfte direkt auf die Felge überträgt, kann das Sechsspeichen-Leichtmetall-Vorderrad der Buell sehr leicht bauen. Die ungefederten Massen und die Lenkungsträgheit werden reduziert, das Handling wird verbessert - auf dem Racetrack ebenso wie auf mittelprächtigen Allerweltsstraßen.

Riemenantrieb für spontanes Ansprechverhalten
Eine spezielle Spannrolle unterbindet Lastwechselreaktionen im Antriebsstrang, so dass Gasbefehle direkt umgesetzt werden - unabhängig von der Position der Schwinge. Der neue, aramid-verstärkte Veyance Hibrex® Belt mit Flexten® Plus Technologie ist zudem sauber, leise und extrem belastbar. Austausch, Wartung und Einstellung jedweder Art entfallen. Er wiegt lediglich 0,48 kg. Im Vergleich dazu bringen Antriebsketten zwischen 1,7 und 2,3 kg auf die Waage.

Leistung

* 1125 Helicon Motor

Der leistungsstarke Buell 1125 Helicon™ Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter Hochleistungs-V2 mit 72 Grad Zylinderwinkel, der in enger Zusammenarbeit mit BRP-Rotax® entwickelt wurde. Buell stellte für BRP-Rotax zunächst ein detailliertes Lastenheft zusammen und steuerte Technologien und Konstruktionen in einer Reihe von Schlüsselbereichen bei. Der Helicon Motor wird exklusiv für Buell gebaut. (BRP-Rotax, ein Unternehmen der Bombardier Recreational Products Inc. mit Sitz in Österreich, ist einer der weltweit bedeutendsten Hersteller von 2-Takt und 4-Takt Motoren für motorisierte Freizeitgeräte.)
* 1125 cm³

Der zur Zeit leistungsstärkste Motor in einer Buell Serienmaschine, bei dessen Konzeption keine Zugeständnisse an Rennreglements eingegangen wurden. Der 1125 cm³ Motor verfügt über ein optimales Bohrung-Hub-Verhältnis für echte Superbike Power: 148 PS und 111 Nm. Der rote Bereich beginnt bei 10.500 U/min. Dank des breiten nutzbaren Drehzahlbands und der ausgeglichenen Drehmomentkurve beschleunigt das Triebwerk die 1125CR brachial - gleich, wo die Drehzahlmessernadel steht.
* 72 Grad V-Twin

Look, Sound und Charakter eines V-Twin Motors bescheren dem Fahrer genau das Fahrerlebnis, das er von einer Buell erwartet. 72 Grad Zylinderwinkel erlauben eine höchst kompakte Motorkonstruktion und eine weitere Verschiebung der Achslast-Verteilung zum Vorderrad hin. Außerdem wird dadurch ein Fallstrom-Ansaugsystem ermöglicht, wodurch der Masseschwerpunkt weiter nach unten wandert.
* 103,3 mm Bohrung & 67,5 mm Hub und Kurbelwelle mit niedriger Schwungmasse

Eine große Bohrung, ein kurzer Hub und eine leichte Kurbelwelle garantieren maximale Leistungsausbeute und spontanes Hochdrehen.
* Schlepphebel

Die Ventile des Helicon Motors werden über leichte Schlepphebel betätigt, die Einstellung des Ventilspiel erfolgt über Shims. Wie in der Formel-1-Motorentechnik minimiert die Ventilbetätigung per Schlepphebel die Reibung und gestattet dank des niedrigeren Gewichts kürzere Ventilöffnungszeiten. Dank der Konstruktion des Schlepphebel-Systems lassen sich die Shims schnell und einfach austauschen.
* Elektronische Kraftstoffeinspritzung mit geschlossenem Regelkreis, 61 Millimeter Fallstrom-Ansaugrohre

Der geschlossene Regelkreis des Einspritzsystems garantiert eine spontane und zudem sanfte Gasannahme unter allen Bedingungen. Zudem ist eine exakte Gemischbildung gewährleistet, die sich auch in einem optimierten Kraftstoffverbrauch äußert. Zwei Fallstrom-Ansaugrohre mit 61 Millimetern Durchmesser gewährleisten einen optimalen Ansaug-Luftstrom und beste Performance.
* Zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder mit automatischem Kettenspanner der Zahnkette

Die Einlassnockenwelle wird per Zahnkette angetrieben, die Auslassnockenwelle über Zahnräder von der Einlassnockenwelle. Diese Konstruktion reduziert das Gewicht des Motors und erfordert weniger Bauraum im Zylinderkopf als eine Konstruktion mit drei Zahnrädern, sodass der Motor weiter vorn im Fahrwerk angeordnet werden kann.
* Zylinderkopfdeckel aus Magnesium

Ein weiteres Beispiel dafür, wie es Buell gelungen ist, das Gesamtgewicht des Bikes besonders niedrig zu halten, sind die standfesten und leichten Zylinderkopfdeckel aus Magnesium.
* Vibrationsunterdrückung mit drei Ausgleichswellen

Drei Ausgleichswellen reduzieren Vibrationen äußerst wirkungsvoll. Zudem baut diese Konstruktion platzsparend und trägt zur Gewichtsminimierung bei.
* Trockensumpfschmierung mit Ölreservoir im unteren Kurbelgehäuse.

Die Trockensumpfschmierung mit kompaktem, im linken unteren Kurbelgehäuse integrierten Ölreservoir leistet einen Beitrag zum hohen Wirkungsgrad des Motors, zur kompakten Bauweise und zur Zentralisierung der Massen.
* Zwei seitliche Kühler

Zwei aerodynamisch verkleidete Kühler sind seitlich des Motors in Längsrichtung montiert. Diese Anordnung der Kühler erlaubt es, den Motor weiter vorn im Rahmen zu positionieren, und optimiert damit die Achslastverteilung zum Vorderrad hin. Die Position der Kühlerverkleidungen kanalisiert effizient den Luftstrom, verbessert die Kühlung und leitet die warme Abluft vom Fahrer weg.
* Vordere Riemenscheibe mit Ruckdämpfer

Der Ruckdämpfer ist am Getriebeausgang und nicht an der hinteren Riemenscheibe positioniert. Dadurch sinken die ungefederten Massen und das Handling wird verbessert.
* Nockenwellen

Die Einlassnockenwelle wird per Zahnkette angetrieben, die Auslassnockenwelle über Zahnräder von der Einlassnockenwelle. Diese Konstruktion reduziert das Gewicht des Motors und erfordert weniger Bauraum im Zylinderkopf als eine Konstruktion mit drei Zahnrädern, sodass der Motor weiter vorn im Fahrwerk angeordnet werden kann.
* Eng gestuftes Sechsganggetriebe

Das eng gestufte Sechsganggetriebe erlaubt es dem Fahrer, bei jeder Fahrweise und in jeder Fahrsituation stets die optimale Übersetzung zu wählen.
* Schräg übereinander angeordnete Getriebewellen

Durch die Platzierung der Getriebewellen übereinander baut das Helicon Getriebe sehr kompakt. Das ermöglicht es, eine lange Schwinge mit weiter vorn im Motorgehäuse gelagertem Schwingenarm einzusetzen, wodurch sich die Vorderachslast erhöht, die Neigung des Hinterrads zum Beschleunigungseintauchen sinkt und das Federbein feinfühliger anspricht. Insgesamt wird dadurch das Handling verbessert.
* Die HVA (Hydraulic Vacuum Assist) Slipper-Kupplung

Gesteigertes Fahrerlebnis mit reduzierten Betätigungskräften für die Kupplung. Die Anti-Hopping-Kupplung verringert die Motorbremswirkung bei plötzlicher Gaswegnahme oder dem extremen Herunterschalten vor Kurven.
* Airbox mit 12 Litern Volumen

Die zwölf Liter große Airbox beherbergt einen großen Luftfilter und gewährleistet einen geringen Wartungsaufwand.
* Ram-Air-System

Ein Ram-Air-System setzt den Luftfilterkasten unter Staudruck, was die Höchstleistung ab 80 km/h um vier bis fünf Prozent steigert. Der optimierte Luftstrom wurde mit Hilfe computerberechneter Strömungsmodelle realisiert.

NACH OBEN
Der Fahrer im Mittelpunkt

* Ergonomie / Sitzposition

Die aktive Sitzposition sowie die ergonomisch günstige Platzierung der Fußrasten verleihen dem Fahrer maximale Kontrolle über das Bike auf der Rennstrecke und hohen Komfort auf der Straße.
* Gewicht

Mit nur 170 kg Trockengewicht baut die 1125 extrem leicht. Sie ist extrem handlich und setzt Schräglagenwechsel direkt um.

Fußrasten

Die Platzierung der Fußrasten beschert dem Fahrer eine besonders sportliche Fahrposition für engagierten Körpereinsatz und gleichzeitig eine komfortable Körperhaltung mit minimaler Belastung für die Handgelenke.
* Instrumente

Die Instrumenteneinheit mit Diagnosesystem ODIS (Onboard Diagnostic Information System) ist in einem leichten Magnesiumgehäuse untergebracht. Das kompakte LED Display mit 50 Grad Blickwinkel ist sowohl im Tageslicht als auch bei Dunkelheit hervorragend ablesbar. Es umfasst die Anzeige von Fehler- und Wartungscodes, Wegfahrsperre, Laptimer mit Split-Funktion, Ganganzeige, zwei Tageskilometerzähler, Lufttemperatur-Anzeige und vieles mehr.

Fahrzeugheck
Die Heckpartie besticht durch eine klare und schlanke Linienführung. Der Soziussitz befindet sich unter einer leicht zu entfernenden Abdeckung.

Lenker
Die dank Sportlenker sportliche Sitzposition erleichtert den Körpereinsatz bei schnellen Richtungswechseln und vermittelt den Fahrer hervorragendes Feedback.

Die LED Blinker sind in die aerodynamisch günstig geformten Rückspiegel integriert, wo sie von anderen Verkehrsteilnehmern optimal gesehen werden.
* Einstellbare Bedienhebel

Handbrems- und Kupplungshebel sind auf die Handlänge des Fahrers einstellbar. Fußbrems- und Schalthebel sind auf die Schuhgröße des Fahrers einstellbar.
* Haltbarkeit

Die seitlich montierten Kühler und die Seitendeckel sind stoßabsorbierend konstruiert, so dass die Reparaturkosten im Falle eines Falles sinken.
* Praktische Features

Haken am Heck erleichtern den sicheren Gepäcktransport.